Micromotor amb engranatgesConsta de motor i caixa de canvis, el motor és la font d'alimentació, la velocitat del motor és molt alta, el parell és molt petit, el moviment de rotació del motor es transmet a la caixa de canvis a través de les dents del motor (inclòs el cuc) muntades a l'eix del motor, de manera que l'eix del motor és una de les parts més importants del motor microengranat.
I. Material de l'eix del motor
La selecció del material de l'eix ha de tenir en compte la mida del parell, la maquinabilitat, la resistència a la corrosió i si ha de ser conductor magnèticament segons els requisits del motor. El material es pot seleccionar entre acer al carboni d'alta qualitat, acer inoxidable, acer d'aliatge, acer carburitzat, etc. Els materials d'eix de motor més utilitzats són els següents tipus.
1. Acer American Standard 1141 i 1144, el material nacional més semblant és l'acer núm. 45, el material més utilitzat a la indústria actualment. El principal desavantatge és que s'oxida fàcilment, per la qual cosa, quan s'utilitza, cal aplicar oli antioxidant addicional per alleujar el problema de l'oxidació.
2. Acer inoxidable 416 estàndard americà, el material domèstic més proper és Y1Cr13. No és fàcil de processar, no és adequat per al processament amb característiques complexes, com ara capçal d'eix amb rosques, el preu és més car que l'acer 45, més barat que el 303, més utilitzat.
3. Acer inoxidable 420 estàndard americà, el material domèstic més proper és el 2Cr13. No és fàcil de processar, no és adequat per a processaments amb característiques complexes, com ara capçal d'eix amb rosca, és més car que l'acer 45, més barat que el 416/303, més utilitzat.
4. Acer inoxidable American Standard 431, aquest material no s'utilitza habitualment, principalment en ocasions de contacte amb aliments. Pot estar en contacte amb aliments.
5. Acer inoxidable American Standard 303, més car, caracteritzat per un material suau, fàcil de processar en formes complexes.
II. La forma de l'eix del motor
Les dents del motor del micromotorreductor i les dents del primer nivell de la caixa de canvis engranen per transmetre el moviment rotatiu, que inevitablement produirà parell, per la qual cosa l'ajustament de les dents del motor i l'eix del motor és molt important. Tingueu en compte l'ajust de les dents del motor i l'eix del motor, no podem evitar la forma de l'eix del motor.
Les formes de l'eix del motor són
A. Eix lleuger, adequat per a càrregues petites i parell motor reduït.
B. Eix pla o eix en forma de D, adequat per a càrregues mitjanes.
C. Eix moletejat, adequat per a càrregues mitjanes.
D. Eix giratori amb ranura de chaveta, adequat per a càrregues pesades i parell elevat.
E. L'extrem de sortida de l'eix del motor és de cuc sense fi, aquest tipus d'eix del motor és especial, utilitzat principalment per a l'accionament turbo de cuc sense fi.
III. Requisits del procés de l'eix del motor
Micromotors amb engranatgestenen requisits de vida útil, i els requisits del procés de l'eix del motor també afecten la vida útil del motor microengranat.
La tecnologia de processament de l'eix del motor té.
A. La precisió de la mida del diàmetre de l'eix del motor és relativament alta, es pot aconseguir dins de 0,002 mm.
B. Per evitar l'òxid i millorar la resistència a la corrosió, la superfície de l'eix del motor sovint es galvanitza amb níquel.
C. La rugositat superficial de l'eix del motor també és molt important, cosa que afecta directament la precisió de l'ajust amb les dents del motor.
IV. Classificació de l'eix d'accionament del reductor de velocitat
El reductor es divideix en reductor d'alta potència i reductor de baixa potència segons la potència. L'eix de sortida de diverses potències, models i especificacions del reductor també és diferent, i l'eix de transmissió del reductor es divideix en eix de sortida i eix d'entrada, i el principi dels dos tipus d'eix s'introdueix detalladament a continuació.
1. Eix de sortida
L'eix de sortida és l'eix connectat al reductor i al mecanisme de transmissió, la velocitat de sortida de l'eix de sortida és molt més lenta, segons el material, l'eix de sortida es divideix en eix de sortida metàl·lic, eix de sortida de plàstic; segons la forma es divideix en eix en forma de D personalitzable, eix rodó, eix doble pla, eix hexagonal, eix pentagonal, eix quadrat, etc.
2. Eix d'entrada
L'eix d'entrada és l'eix de transmissió de connexió del motor de transmissió i el reductor, la velocitat d'entrada i el parell de l'eix d'entrada són petits, el diàmetre de l'eix; un extrem de l'eix d'entrada pot passar pel forat de muntatge i encaixar a la cavitat de muntatge, l'eix d'entrada pot encaixar amb l'engranatge a la carcassa de muntatge, la ranura de muntatge s'obre a l'altre extrem de l'eix d'entrada, després l'eix del motor del reductor s'encaixa a la ranura de muntatge i s'insereix una clau plana entre la ranura de la clau plana i l'eix del motor per aconseguir la connexió ràpida i estable entre l'eix del motor i l'eix d'entrada. Mitjançant la cooperació esmentada anteriorment entre l'eix d'entrada, la base de muntatge, la ranura de muntatge i la ranura de la clau plana, el motorreductor es pot connectar ràpidament a l'eix d'entrada a través de l'eix del motor, cosa que facilita la instal·lació ràpida del motorreductor amb la carcassa de muntatge i fa que la càrrega i descàrrega del personal sigui més convenient.
3. El paper i la diferència de l'eix de transmissió del reductor.
A. transferir una certa quantitat de potència.
B. Rotació de la velocitat d'entrada, rotació de baixa velocitat de sortida, per aconseguir l'objectiu de desacceleració. Amb la premissa de no tenir en compte la resistència a la fricció, l'eix d'entrada i l'eix de sortida transfereixen la mateixa potència, i potència = parell * velocitat, és a dir, quan la potència és igual, el parell i la velocitat de l'eix d'entrada, de manera que el parell és petit, només un diàmetre d'eix més petit; per contra, la velocitat de l'eix de sortida és baixa, de manera que el parell és gran, cal utilitzar un diàmetre d'eix més gran.
V. Quines són les raons de l'escalfament dels coixinets del motorreductor en miniatura?
Micromotor amb engranatgesEn funcionament normal, el rodament no apareixerà un escalfament anormal, l'escalfament greu del rodament del motor de microengranatges sol tenir les següents raons.
1. Si el rodament del motor del reductor en miniatura està danyat, el rodament del motor s'escalferarà massa.
2. El greix lubricant barrejat amb partícules anormals o matèries estranyes al rodament farà que el desgast del rodament augmenti el sobreescalfament.
3. Escassetat d'oli del coixinet del motor del reductor en miniatura, si el motor està en aquest estat durant molt de temps, augmentarà la fricció i provocarà un sobreescalfament del coixinet.
4. Si la qualitat de l'oli lubricant és massa deficient, la viscositat és insuficient o massa alta, el rendiment de la lubricació també provocarà un escalfament anormal del coixinet.
5. Coixinet reductor miniatura i eix de sortida, la tapa final està massa fluixa o massa ajustada, massa ajustada provocarà una deformació del coixinet, massa fluixa provocarà un desplaçament que farà que el coixinet s'escalfi greument.
6. Si els coixinets no estan en línia recta o si l'anell exterior del coixinet no està ben instal·lat, el coixinet no serà sensible, la càrrega s'agreujarà i s'escalfarà.
VI. Quines són les raons bàsiques de la fallada axial d'un motor en miniatura?
1. El primer cas és el moviment relatiu de l'eix i el rotor del micromotor. Si per alguna raó el nucli del rotor i l'eix tenen una separació de la posició del nucli de l'eix del micromotor, això fa que la posició relativa axial i radial del nucli del rotor del micromotor i l'eix canviï, cosa que provoca un fenomen de manipulació de l'eix. A més, a causa del moviment axial del nucli del rotor, hi ha una alta probabilitat que es produeixi una deformació per fricció de la tapa del motor i de l'extrem del rotor, o una ondulació a l'enrotllament de l'estator.
2. El segon cas és el dany o la fuita del coixinet d'ajust axial del micromotor. En el procés de disseny i desenvolupament del micromotor, els factors d'expansió tèrmica del material són consideracions clau, de manera que en l'eix deixarà un cert buit, però això conduirà directament a la manipulació del desplaçament axial de l'eix, de manera que l'ús del mètode de càrrega del coixinet per resoldre'l. Si la fuita del coixinet o la qualitat del coixinet és defectuosa, provocarà una fallada del fre axial i una manipulació de l'eix.
3. El tercer cas és l'automatització de l'alineació de la línia central magnètica de l'estator-rotor del micromotor que provoca manipulacions. L'estat ideal del micromotor és que la línia central magnètica de l'estator i el rotor se superposi completament, però a la pràctica és més difícil aconseguir una alineació completa de l'estator-rotor del micromotor, de manera que el micromotor durant el funcionament quedarà fora d'aquesta situació: "alineació - desplaçament - alineació - desplaçament - desplaçament ------". Per tant, el procés d'ajust de l'alineació es produirà automàticament, de manera que el procés d'ajust repetit mostrarà una desviació axial.
4. En relació amb el micromotor amb la seva pròpia hèlix en funcionament, el procés de ventilació produirà una força axial corresponent sobre el micromotor, si l'efecte d'equilibri de l'hèlix no és bo, cosa que també provocarà un moviment axial del micromotor.
La desviació axial del micromotor produirà l'impacte?
En poques paraules, si la desviació axial del motor en miniatura fa que el motor en miniatura produeixi vibracions anormals, soroll, dispersió del rodament, cremades de bobinatges, cosa que redueix la vida útil de la situació. Podem afegir un coixí de forma d'ona per ajustar el coixí a la vora exterior del rodament del motor en miniatura i un clau de la tapa final per resoldre el problema del moviment axial del motor en miniatura.
VII. Com configurar els rodaments de la caixa de canvis reductora planetària?
El motor de configuració de reductor planetari s'ha utilitzat en diversos camps com la llar intel·ligent, així que com es configura el rodament del microreductor?
Generalment, les caixes de canvis microplanetàries utilitzen engranatges helicoïdals amb una certa força axial, i fins i tot si s'utilitzen engranatges helicoïdals dobles i engranatges rectes, cal posicionar la direcció axial. Es pot determinar la magnitud i la direcció de la força d'engranament dels engranatges, només s'ha de determinar mitjançant dibuix l'abast del coixinet i el punt d'acció de la força sobre l'eix. Per tant, es pot fer la següent selecció de coixinets.
1, Els rodaments comuns són rodaments de rodets esfèrics, rodaments de rodets cònics d'una sola fila, rodaments de rodets cònics de doble fila, rodaments de rodets cilíndrics de doble fila, rodaments de boles de quatre punts de contacte, rodaments de boles, etc.
2, les especificacions del rodament per a la selecció inicial són per determinar el diàmetre de l'eix i la mida del forat del rodament. Si la velocitat de l'eix d'entrada és més alta, s'ha de seleccionar amb el mateix forat en les especificacions de capacitat de càrrega més grans. L'eix central té dos parells d'engranatges que actuen sobre el rodament, en línia amb el més gran, també s'ha de seleccionar amb el mateix forat en les especificacions de capacitat de càrrega més grans.
3, la velocitat de l'eix de sortida és baixa i només una força d'engranatge d'un parell d'engranatges actua sobre l'eix i el coixinet, podeu triar el mateix forat en la capacitat de càrrega d'un coixinet mitjà o més petit, però la connexió i l'impacte de l'eix de sortida i el cargol de la màquina són rígids, s'ha de triar el coixinet amb una major capacitat de càrrega.
VIII. Quina serà la causa d'un eix trencat a la caixa de canvis d'un motor d'engranatges?
En el treball diari, a més de la concentració del conjunt del motor reductor de sortida no és bona, i l'eix del reductor resultant es trenca, l'eix de sortida del reductor si es trenca, no més que les següents raons.
En primer lloc, un tipus de selecció incorrecte fa que el reductor tingui una força insuficient. Alguns usuaris, en la selecció, creuen erròniament que, sempre que el parell de sortida nominal del reductor seleccionat compleixi els requisits de treball, de fet no ho fa, ja que el parell de sortida nominal del motor multiplicat per la relació de reducció, el valor de la corretja en principi serà inferior al parell de sortida nominal de reductors similars proporcionats per les mostres de productes.
En segon lloc, cal tenir en compte alhora la capacitat de sobrecàrrega del motor d'accionament i el parell de treball real elevat requerit. En particular, en algunes ocasions cal complir estrictament aquesta directriu, que no només protegeix els engranatges dins del reductor, sinó que principalment es desfa l'eix de sortida del reductor.
Data de publicació: 25 de novembre de 2022