Com a element d'execució digital, el motor pas a pas s'utilitza àmpliament en el sistema de control de moviment. Molts usuaris i amics en l’ús de motors pas a pas, consideren que el motor funciona amb una calor gran, el cor és escèptic, no saben si aquest fenomen és normal. De fet, la calor és un fenomen comú de motors pas a pas, però quin grau de calor es considera normal i com minimitzar la calor del motor pas a pas?
一、 Per entendre per què s’escalfarà el motor pas a pas.
Per a tot tipus de motors pas a pas, l’interior es compon de nucli de ferro i bobina sinuosa. Resistència al bobinatge, la potència produirà pèrdua, mida de pèrdua i resistència i el corrent és proporcional al quadrat. L’efecte de corrent de la histèresi bàsica, en el camp magnètic altern, també produirà pèrdua, la mida del material, el corrent, la freqüència, la tensió relacionada, que s’anomena pèrdua de ferro. La pèrdua de coure i la pèrdua de ferro es manifestaran en forma de generació de calor, afectant així l’eficiència del motor.
El motor de pas generalment persegueix la precisió de posicionament i la sortida del parell, l’eficiència és relativament baixa, el corrent és generalment gran i components harmònics alts, la freqüència de corrent alternant amb la velocitat i el canvi, de manera que els motors de pas generalment tenen una situació de calor i la situació és més greu que el motor general de CA.
二、 El control de calor del motor pas a pas dins d’un rang raonable.
La calor del motor es permet fins a quin punt depèn principalment del nivell d’aïllament intern del motor. L’aïllament intern no es destrueix fins que estigui a una temperatura alta (per sobre dels 130 graus). De manera que l’interior no superi els 130 graus, el motor no es danyarà i, a continuació, la temperatura superficial serà inferior als 90 graus. Per tant, una temperatura superficial del motor pas a pas de 70-80 graus és normal. Mètode de mesura de temperatura simple amb un termòmetre, també podeu jutjar aproximadament: amb la mà pot tocar més d’1-2 segons, no més de 60 graus; Amb la mà només es pot tocar, uns 70-80 graus; Algunes gotes d’aigua es vaporitzen ràpidament, són més de 90 graus; Per descomptat, també podeu utilitzar la pistola de temperatura per detectar.
三、 El motor de pas escalfar amb el canvi de velocitat.
Quan s'utilitza una tecnologia de corrent de corrent constant, el motor de pas a la velocitat estàtica i baixa, el corrent mantindrà una relativament constant per mantenir una sortida de parell constant.
Quan la velocitat és alta fins a un cert punt, el potencial invers dins del motor augmenta, el corrent disminuirà gradualment i el parell també disminuirà. Per tant, la generació de calor a causa de la pèrdua de coure està relacionada amb la velocitat.
La generació de calor és generalment elevada a velocitats estàtiques i baixes i baixes a grans velocitats. Però la pèrdua de ferro (tot i que una petita proporció) no és així, i la calor del motor sencera és la suma dels dos, de manera que l’anterior és només una situació general.
四、 L’impacte de la calor
La calor del motor, tot i que generalment no afecta la vida del motor, la majoria dels clients no han de parar atenció. Tot i això, la calor greu comportarà alguns efectes negatius.
Com ara les parts internes del coeficient d’expansió tèrmica del motor de diferents tensions estructurals causades per canvis en la bretxa d’aire interna i els petits canvis afectaran la resposta dinàmica del motor, serà fàcil de perdre el pas d’alta velocitat.
Un altre exemple és que algunes ocasions no permeten una calefacció excessiva del motor, com ara equips mèdics i equips de prova d’alta precisió. Per tant, la calor del motor ha de ser necessària.
五、 Reduir la calor del motor.
Reduir la calor, és reduir la pèrdua de coure i la pèrdua de ferro. Reduir les pèrdues de coure tenen dues direccions, redueixen la resistència i el corrent, cosa que requereix la selecció de petita resistència i el corrent nominal al màxim possible en la selecció de petits motors, motors en dues fases, en els motors en sèrie no han de paral·lel al motor.
Però això sovint contradiu els requisits del parell i de la velocitat alta.
Perquè el motor ha estat seleccionat, hauria d’utilitzar el màxim de la funció de control automàtic de mitja corrent de la unitat i la funció fora de línia, el primer redueix automàticament el corrent quan el motor es troba en estat estàtic, el segon simplement talla el corrent.
A més, la conducció finament dividida a causa de la forma d'ona actual propera a la calefacció del motor sinusoïdal, menys harmòniques, serà menor. No moltes maneres de reduir les pèrdues de ferro, el nivell de tensió està relacionat amb el motor de la unitat d’alta tensió, tot i que aportarà les característiques d’alta velocitat de la millora, però també aportarà un augment de la calor.
Per tant, hauríem de triar el nivell de tensió d’accionament adequat, tenint en compte l’alta velocitat, la suavitat i la calor, el soroll i altres indicadors.
Posada de temps: 13 de setembre de 2014